安徽皖通高速公路股份有限公司（以下簡稱：皖通公司）是安徽交控集團統(tǒng)一的高速公路營運管理平臺，高速公路運營里程近5000公里。2022年，皖通公司緊緊圍繞、聚焦高速公路養(yǎng)護中的難點痛點，在新材料、新工藝、新技術的創(chuàng)新應用上實行重點攻關突破，積極打造踐行國家交通強國戰(zhàn)略典型示范案例，以點帶面引領推動運營高速公路養(yǎng)護技術提檔升級，以“皖美高速”服務美好出行。
在前不久舉行的皖通公司養(yǎng)護優(yōu)秀成果評審會上，來自安徽省內(nèi)公路養(yǎng)護領域的專家們紛紛給予高度評價，認為優(yōu)秀典型示范項目“小創(chuàng)新解決大問題”，具有很強的代表性，技術含量高，實用性強，值得大力推廣應用。
BIM技術開啟隧道養(yǎng)護新視角
“以前我們開展隧道病害檢測，要請專業(yè)單位，耗時長、費用大?，F(xiàn)在運用BIM技術系統(tǒng)和相關設備，不僅檢測速度快，而且達到實景三維可視化檢測，‘診斷’效果更全面、更直觀、更真實?！痹谀涎亟咚俣肷剿淼?，養(yǎng)護人員正在開展隧道病害檢測。
▲養(yǎng)護人員運用BIM技術對蕪黃高速桃花潭隧道進行檢測
集團公司目前所轄路段共有隧道378座（單洞），總長度約350公里，主要分布在皖南、皖西等山區(qū)。山高陡峭，隱蔽性工程多，單靠皮尺、手電筒等簡易工具很難開展隧道病害檢測。
為加快破解隧道“體檢難”，蕪湖中心養(yǎng)護人員深挖BIM技術潛力，率先在業(yè)內(nèi)應用先進的隧道檢測及BIM技術，實現(xiàn)隧道病害快速檢測與隧道實景三維可視化展示，利用人工智能對襯砌的裂縫、滲漏水和剝落病害進行自動識別和量化，為公路隧道的結(jié)構(gòu)病害數(shù)字化管理提供全新的視角和技術手段。
據(jù)養(yǎng)護人員介紹，運用該系統(tǒng)后，日常隧道病害監(jiān)測由以往的周期性檢查升級為全天候、全覆蓋、動態(tài)化監(jiān)測，大大提升了工作效率。同時，應用先進的隧道檢測設備，具有良好的使用可靠性和安全性，有力推動了集團隧道病害檢測能力的創(chuàng)新進步。
步履式頂推法降本增效顯著
“我們采用步履式頂推法對橋梁進行糾偏，與常規(guī)的直接頂推法相比，節(jié)省了48套頂推反力支架及高空作業(yè)支架措施費用，施工成本降低30%以上。該技術避免了糾偏施工對梁體造成破壞，確保了高柔墩柱的安全?！痹趯幙兏咚贄畲鍨炒髽?qū)ｍ椉庸叹S修工程現(xiàn)場，施工人員正緊鑼密鼓對橋梁梁體實施糾偏。
▲寧績高速楊村灣大橋
前不久，養(yǎng)護人員在巡查中發(fā)現(xiàn)寧績高速楊村灣大橋橋梁梁體偏移。按照傳統(tǒng)施工技術，一般都采取直接頂推法，即反力作用于橋墩柱來糾偏梁體。這種傳統(tǒng)技術適用于直線橋，橋墩剛度大，且一次糾偏梁跨數(shù)比較少或跨度較短。
楊村灣大橋左幅是高柔墩，剛度小，位于平曲線上，一次糾偏長度達160米，經(jīng)過驗算和分析，不適合采用直接頂推法。寧國處組建技術攻關小組，會同施工單位經(jīng)過多次演算，提出采用模擬步履式頂推法的技術方案，并最終通過外部專家評審。該技術對橋梁本身結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生安全影響，很好地解決了直接頂推法存在的不足。
該技術對于普通大橋的糾偏復位也是適用的。對于彎道橋梁，高柔墩，曲線橋，有縱橫坡度，跨度大，且一次糾偏多跨橋梁甚至整體糾偏的多跨橋梁，有著非常好的應用和推廣價值。
自編養(yǎng)護指南為橋梁吊索延年益壽
“通過對馬鞍山大橋吊索病害的觀測、處置、試驗和評估分析，我們創(chuàng)新編制了《公路懸索橋銷接式平行鋼絲束吊索養(yǎng)護指南》，形成一整套的橋索養(yǎng)護規(guī)范化、科學化管控體系，將有效延長橋梁吊索的使用壽命。”養(yǎng)護公司負責人說。
目前集團所轄路段共有長江大橋5座，多為懸索橋。懸索橋吊索設計使用壽命不低于20年，但是在實際運營過程中，吊索逐步暴露出防護層老化開裂、鋼護筒與錨杯連接脫開、鋼絲銹蝕、斷絲等病害，吊索養(yǎng)護任務較為艱巨、繁重。
▲馬鞍山大橋雄姿
吊索作為懸索橋重要的承重結(jié)構(gòu)，影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)安全。如何為吊索“延年益壽”？在目前國內(nèi)尚未形成吊索檢查、評估、處置等系統(tǒng)性、規(guī)范化技術體系的前提下，養(yǎng)護公司以QC小組創(chuàng)建和“微創(chuàng)新”為載體，組建科研攻關小組，以馬鞍山長江大橋左汊懸索橋吊索養(yǎng)護為試驗依據(jù)，對吊索檢查檢測、病害分析及評定、安全評估、病害處置等方面定性和定量分析、優(yōu)化，實現(xiàn)“科學、快速、高效、安全”的養(yǎng)護組織管理模式，總結(jié)出一套可復制推廣的吊索養(yǎng)護經(jīng)驗，形成吊索養(yǎng)護技術與管理標準。
廢舊材料再生助力高速養(yǎng)護節(jié)能減排
“以前我們拆下來的高速公路廢舊護欄，都是作為廢品進行資產(chǎn)處置?，F(xiàn)在我們將廢舊護欄打入邊坡，作為坡底軟基加固支撐，實現(xiàn)了廢舊護欄的二次高效利用，達到節(jié)能減排的目的。”近日，在S22天天高速養(yǎng)護施工現(xiàn)場，幾名工人正操縱設備將一節(jié)節(jié)廢舊護欄植入邊坡。
S22天天高速部分路段為軟基處理填方路段，路堤邊坡為混凝土現(xiàn)澆拱護。養(yǎng)護人員在日常巡查中發(fā)現(xiàn)，由于支撐欠穩(wěn)定，邊坡上部出現(xiàn)淺層滑塌、拱護局部出現(xiàn)斷裂破損及滑落等現(xiàn)象。
▲S22天天高速施工人員正在將廢舊護欄打入護坡加固地基
為解決邊坡塌方難題，馬鞍山中心養(yǎng)護人員經(jīng)過多次試驗論證，將目光聚焦在廢舊波形梁板上，通過將護欄板打入軟基路段，增加支擋結(jié)構(gòu)的抗傾覆、抗滑移穩(wěn)定系數(shù)，對增加邊坡支擋防護具有積極作用。
“采用這項技術，拓展了我們處置軟路基高速公路邊坡塌方的工作思路。我們編制了《軟基處理在高速公路邊坡滑塌中的應用技術指南》，為后期軟基路段類似病害的處置提供重要借鑒?！瘪R鞍山中心養(yǎng)護負責人說。
使命激發(fā)擔當，創(chuàng)新催生動力。聚焦高速公路養(yǎng)護創(chuàng)新發(fā)展，皖通公司堅持創(chuàng)新驅(qū)動、科技賦能，充分尊重和發(fā)揮基層首創(chuàng)精神，加快推動高速公路養(yǎng)護工作向數(shù)字化、專業(yè)化、品牌化轉(zhuǎn)型，立足運營高速公路主戰(zhàn)場，為實踐交通強國戰(zhàn)略創(chuàng)造更多的“皖通場景”。
來源：微信公眾號“中國公路”
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