近日，長三角多條鐵路建設(shè)如火如荼，滬蘇通鐵路二期雙線特大橋墩身全部完成澆筑，上海至南京至合肥高鐵首榀箱梁成功架設(shè)，池黃高鐵首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線成功架設(shè)……
滬蘇通鐵路二期（太倉至四團(tuán)段）
動(dòng)車雙線特大橋墩身完成澆筑
8月23日10時(shí)20分，在上海市浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)紅三村動(dòng)車雙線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土灌入2號(hào)墩模板內(nèi)，標(biāo)志著滬蘇通鐵路二期（太倉至四團(tuán)段）動(dòng)車雙線特大橋32個(gè)墩身全部完成澆筑。
動(dòng)車雙線特大橋北接動(dòng)A線與動(dòng)B線特大橋，南接上海東動(dòng)車運(yùn)用所，是上海東站去往動(dòng)車運(yùn)用所的咽喉要道。大橋全長1036米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，共設(shè)計(jì)32個(gè)橋墩，除系桿拱橋墩采用矩形橋墩，其余橋墩均為圓端形實(shí)體墩，墩身高度在3米至26米之間。
滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。該項(xiàng)目采用客貨共線的運(yùn)輸組織模式，其中江蘇省境內(nèi)長7.3公里，上海市境內(nèi)長104.5公里，工程的先行段已于2019年底開工建設(shè)。
滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能，建成通車后將進(jìn)一步擴(kuò)充上海樞紐線路和客站能力，將浦東納入全國高鐵網(wǎng)路中，對(duì)推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、貫徹落實(shí)長三角一體化國家戰(zhàn)略、服務(wù)國計(jì)民生等具有重要意義。
上海至南京至合肥高鐵首榀箱梁成功架設(shè)
8月27日13時(shí)30分，在安徽省合肥市肥東縣包公鎮(zhèn)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著“昆侖號(hào)—Ⅱ型”運(yùn)架一體機(jī)將長40.6米、寬12.6米、高3.25米，重930噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在南鷹莊特大橋橋臺(tái)—18號(hào)橋墩上，標(biāo)志著上海至南京至合肥高鐵首榀箱梁成功架設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)施工進(jìn)入全線架梁階段。
擔(dān)負(fù)架梁施工任務(wù)的1000噸級(jí)“昆侖號(hào)—Ⅱ型”復(fù)合式運(yùn)架一體機(jī)全長112米，有80個(gè)輪組，具備行走時(shí)自動(dòng)糾偏等功能，其智能化程度和安全系數(shù)高，可完成橋隧相連架梁、隧道內(nèi)架梁等多種特殊工況下的復(fù)雜施工任務(wù)，能夠滿足24米~40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，是目前我國功能最全的高鐵箱梁提運(yùn)架利器。
同日15時(shí)08分，在安徽省滁州市全椒縣，上海至南京至合肥高鐵安徽段跨滬陜高速特大橋6-7#墩的施工現(xiàn)場(chǎng)，首榀長32.6米、重達(dá)730噸箱梁架設(shè)完成。
上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在合肥都市圈與南京都市圈、上海都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
池黃高鐵首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線成功架設(shè)
8月24日上午，在安徽省池州市青陽縣蓉城鎮(zhèn)池黃高鐵池九區(qū)間木堰特大橋30錨段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著接觸網(wǎng)恒張力放線車緩緩啟動(dòng)，作業(yè)人員熟練完成起錨、放線、緊線、落錨等工序，池黃高鐵首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線成功架設(shè)，標(biāo)志著池黃高鐵“四電”工程全面進(jìn)入沖刺階段。
接觸網(wǎng)工程是鐵路電力牽引供電工程的主構(gòu)架，是沿鐵路上空架設(shè)向列車供電的特殊形式的輸電線路，其額定電壓為27.5千伏，由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)等組成。接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)是鐵路電力牽引供電工程中的關(guān)鍵控制工程之一。池黃高鐵正線共需架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線315條公里。
池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站，其中太平湖特大橋是全線控制性工程。項(xiàng)目建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。（上觀新聞）
