建筑工程中，鋼筋在所有專業(yè)及材料中所占比重最大，可達(dá)約30%左右，因此，鋼筋優(yōu)化至關(guān)重要，直接關(guān)系項(xiàng)目效益。然而，當(dāng)前的鋼筋工程普遍還是粗放式管理，缺乏統(tǒng)一策劃，措施鋼筋、連接方式、錨固節(jié)點(diǎn)、長(zhǎng)短結(jié)合等不提前考慮，導(dǎo)致鋼筋下料廢料量大，利用率低。那么，建筑工程中鋼筋該如何優(yōu)化？下面就以中建項(xiàng)目實(shí)例，來(lái)看一看建筑工地如何合理省鋼筋？
一、剪力墻篇
1、暗柱非角筋在筏板中錨固
常規(guī)做法：暗柱鋼筋全部下插到筏板底。
優(yōu)化做法：除角筋到底，其余下插一個(gè)錨固LaE即可。
2、內(nèi)墻立筋直錨
常規(guī)做法：全部下插到筏板底。
優(yōu)化做法：滿足直錨長(zhǎng)度即可，節(jié)約直錨以外和彎頭長(zhǎng)度。
3、墻豎向鋼筋可以在樓板面100%搭接。根據(jù)圖集16G101-1P73頁(yè)規(guī)定，一二級(jí)抗震等級(jí)剪力墻非底部加強(qiáng)部位或三四級(jí)抗震等級(jí)剪力墻豎向鋼筋可在同一部位100%搭接，搭接長(zhǎng)度=1,2LaE。
4、墻立筋起步一個(gè)間距
常規(guī)做法：按50mm起步。
優(yōu)化做法：按一個(gè)墻立筋間距S起步。
5、暗柱立筋搭接處箍筋節(jié)約
常規(guī)做法：100mm和5d取大值。
優(yōu)化做法：按100mm加密。
6、墻豎向鋼筋起步筋距離暗柱邊一個(gè)豎向間距。根據(jù)18G901-1第3-13頁(yè)規(guī)定，S=一個(gè)墻豎向間距=墻豎向鋼筋起步筋應(yīng)該距離柱邊一個(gè)豎向間距。
7、墻水平筋端頭彎折放置柱子縱筋內(nèi)側(cè)。根據(jù)圖集16G101-1P71頁(yè)規(guī)定，墻水平筋應(yīng)該緊貼柱子縱筋內(nèi)側(cè)彎折。
8、墻豎向鋼筋封頂端部能直錨就直錨。根據(jù)16G101-1P74頁(yè)規(guī)定，剪力墻豎向鋼筋封頂端部如果是邊框梁并且梁高度滿足直錨要求時(shí)，可以采用直錨。
9、樓板上下筋起步間距
常規(guī)做法：按50mm起步。
優(yōu)化做法：按1/2板筋間距起步。
10、車庫(kù)頂板上下筋起步間距
常規(guī)做法：按50mm起步。
優(yōu)化做法：按1/2板筋間距起步。
11、頂板梁箍筋與梁、墻交接處
常規(guī)做法：梁兩端按加密做。
優(yōu)化做法：除順墻外，按非加密做。
二、基礎(chǔ)篇
1、塔吊基礎(chǔ)、升降機(jī)基礎(chǔ)利用主體結(jié)構(gòu)施工
本工程共設(shè)塔吊11部，所有塔吊基礎(chǔ)均落于基礎(chǔ)筏板內(nèi)，筏板厚度分為1.6m跟0.6m兩種情況，1.6m厚筏板區(qū)域筏板配筋與塔吊基礎(chǔ)相同，均為HRB400 25@200雙層雙向，現(xiàn)場(chǎng)將筏板鋼筋與塔吊基礎(chǔ)鋼筋共用，減少塔吊基礎(chǔ)鋼筋的浪費(fèi)，0.6m厚筏板區(qū)域，考慮到塔吊基礎(chǔ)增加配重的情況，經(jīng)項(xiàng)目部與設(shè)計(jì)院溝通，設(shè)計(jì)院根據(jù)塔吊基礎(chǔ)配重進(jìn)行計(jì)算，每個(gè)塔吊基礎(chǔ)可減少錨桿5根，即減少了現(xiàn)場(chǎng)的工期，又省去了塔吊基礎(chǔ)的鋼筋浪費(fèi)，為項(xiàng)目部創(chuàng)造效益。
本工程共設(shè)升降機(jī)8部，項(xiàng)目部提前將升降機(jī)重量參數(shù)及布設(shè)位置提供設(shè)計(jì)院，設(shè)計(jì)院根據(jù)我方提供的升降機(jī)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算復(fù)核，在升降機(jī)布設(shè)相應(yīng)位置進(jìn)行梁板鋼筋加強(qiáng)，并出具設(shè)計(jì)變更圖紙，利用主體結(jié)構(gòu)作為升降機(jī)基礎(chǔ)。
2、地下空間絕大部分柱墩均為5*5*1.2米，鋼筋25@120，每側(cè)應(yīng)為42根；現(xiàn)把@120優(yōu)化成@123，即每側(cè)綁扎41即可（每側(cè)少綁扎1根7.14米長(zhǎng)25的縱筋）效果：A、C兩個(gè)坑合計(jì)496個(gè)柱墩。（將鋼筋的直徑計(jì)算在內(nèi)）
3、降板與下柱墩重合節(jié)點(diǎn)，設(shè)計(jì)筏板鋼筋按柱墩配設(shè)，柱墩鋼筋比筏板鋼筋規(guī)格大、間距小。優(yōu)化后，筏板鋼筋、柱墩鋼筋各自配筋，交叉筏板處鋼筋采用原筏板鋼筋。
4、馬蹬上面架立筋（支撐上層鋼筋網(wǎng)片）代替同方向筏板上筋。
5、底板外墻根部?jī)?yōu)化，原設(shè)計(jì)底板底筋直通筏板邊部，優(yōu)化后出降板區(qū)滿足錨固長(zhǎng)度即可。
6、下柱墩邊坡水平筋屬于構(gòu)造鋼筋，采用車庫(kù)筏板直徑主筋，經(jīng)設(shè)計(jì)同意，由HRB400 22改為HRB400 14，減少大直徑鋼筋使用量。
7、抗浮錨桿代替馬鐙筋，需要注意標(biāo)高控制問(wèn)題。通過(guò)抗浮錨桿鋼筋代替措施筋實(shí)現(xiàn)短料二次利用。
8、地下室、車庫(kù)的墻柱豎筋一次到頂，減少直螺紋套筒的使用量，節(jié)省鋼筋綁扎搭接長(zhǎng)度。主樓墻柱鋼筋亦采取同樣做法。
9、柱墩高度大于1400mm，柱四角插筋插到底后彎折，其余縱筋錨固laE。
根本區(qū)別就是受拉鋼筋是否屈服。
大偏心受壓的破壞就是受拉破壞，小偏心就是受壓破壞。
大小偏心受壓破壞原因是，大偏心由于壓力偏離構(gòu)件軸心比小偏心要遠(yuǎn)，受壓產(chǎn)生的彎矩比較大，構(gòu)件就相當(dāng)于是受彎破壞的。小偏心的偏心距比較小，距離軸心近（可以就理解為壓力作用在軸心上），構(gòu)件就是受壓破壞的。大偏壓破壞的破壞特征是受拉鋼筋首先達(dá)到屈服，然后受壓鋼筋也能達(dá)到屈服，最后由于受壓區(qū)混凝土壓碎而導(dǎo)致構(gòu)件破壞，這種破壞形態(tài)在破壞前有明顯的預(yù)兆，屬于塑性破壞，所以這種破壞也稱受拉破壞。
小偏心受壓破壞是由受壓區(qū)混凝土的壓碎所引起的。破壞時(shí)，壓應(yīng)力較大一側(cè)的受壓鋼筋的壓應(yīng)力一般都能達(dá)到屈服強(qiáng)度，而另一側(cè)的鋼筋不論受拉還是受壓，其應(yīng)力一般都達(dá)不到屈服強(qiáng)度。構(gòu)件在破壞之前變形不會(huì)急劇增長(zhǎng)，但受壓區(qū)垂直裂縫不斷發(fā)展，破壞時(shí)沒有明顯預(yù)兆，屬脆性破壞，也稱受壓破壞。
