3月4日

中鐵大橋院設計

中鐵大橋局承建的

巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋

Z3號、Z4號主塔施工雙雙取得進展

Z3號主塔開始澆筑

第34節(jié)段混凝土

主塔建設高度突破200米大關

達到204米

即將進入鋼塔施工階段

項目建設速度突飛猛進

施工中的3號墩

施工中的4號墩

馬鞍山長江公鐵大橋效果圖

大橋簡介

大橋上層為雙向六車道城市快速路

下層為四線鐵路

其中兩線為城際鐵路

另外兩線為預留鐵路

主橋采用主跨（2×1120）米

三塔鋼桁梁斜拉橋

總長3360米

為世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋

同時也是世界上聯(lián)長最長

塔高最大的公鐵兩用斜拉橋

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登上Z3號主塔

Z3號主塔為邊塔

橫橋向為A型，塔高為308米

其中混凝土塔柱高217.5米

鋼塔部分高87.5米

鋼混部分高度為3米

塔柱共分38個節(jié)段

采用液壓爬模法施工

其中1號節(jié)段與塔座一起澆筑

剩余部分由液壓爬模

輔以支架模板分次澆筑

最大分段高度為6米

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為什么Z3號主塔能快速“長高”

如此高的主塔為項目施工帶來了一系列難題

由于混凝土受天氣、季節(jié)影響較大

原材料性能差異及外部溫度變化

都會對混凝土流動性、坍落度造成影響

增加泵送難度

為了保證混凝土

能順利泵送至200多米的高空

項目部經(jīng)過多次試驗

成功優(yōu)化了混凝土配合比

在保證混凝土強度要求

降低水化熱的同時

使混凝土各項性能指標達到最優(yōu)

確保完成高塔混凝土垂直輸送

此外，項目部還對爬模進行了智能化改造

改造后的爬模

不僅極大提升了施工的安全性

其內(nèi)含的智能養(yǎng)護系統(tǒng)

還能對混凝土提供全過程養(yǎng)護

有效防止混凝土開裂

保證混凝土外觀質(zhì)量

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登上Z4號主塔

同一天

Z4號主塔完成下橫梁混凝土澆筑

開始進入中塔柱施工階段

Z4號主塔

是馬鞍山長江公鐵大橋三座主塔的中塔

高345.6米

為目前國內(nèi)同類型橋梁最高塔柱

Z4號主塔下橫梁構造復雜

施工工藝復雜、高空作業(yè)安全風險高

施工難度大

項目部超前謀劃方案

優(yōu)化資源配置

科學有序組織施工

自去年年底開始澆筑第一層混凝土以來

建設者克服冬季寒潮影響

春節(jié)期間堅守工地，連續(xù)奮戰(zhàn)

高效推進主橋關鍵節(jié)點的施工

確保了項目建設平穩(wěn)有序推進

項目鏈接

巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。