3月17日渝湘復線高速公路關鍵性控制工程雙堡特大橋主拱成功合龍，此次的主拱合龍使整個工程建設向前邁進一大步，也是最關鍵性的一步。

作為世界在建最大跨徑的雙跨連續(xù)拱橋，雙堡特大橋?qū)崿F(xiàn)了三項世界第一——雙聯(lián)拱跨徑世界第一、獨立吊塔的纜索吊跨徑世界第一、同等結構的纜索吊吊重世界第一。

該橋主橋為2×405米雙跨連續(xù)上承式鋼管混凝土拱橋，為世界在建跨徑最大的雙跨連續(xù)拱橋；大橋施工面臨“W峽谷”地形、巖溶地質(zhì)、繁瑣工序、超高精度、復雜組織體系等多重困難，建設難度前所未有！

多種先進施工技術屬國內(nèi)首次應用

為確保大橋建設順利進行，項目采用多種先進施工技術，在國內(nèi)屬首次應用：

01、 三維激光掃描數(shù)字預拼裝技術

該技術采用三維激光掃描儀對組拼好的拱肋節(jié)段采用智能處理算法，快速建立三維可視化模型，技術人員只需對照模型就能輕松檢驗鋼構件的組裝精度，還可以對相鄰的拱肋節(jié)段的拼接控制點進行智能提取，開展智能數(shù)字化預拼裝，以虛擬匹配替代實體匹配，有效節(jié)約了拱肋拼裝時間。

02、 智能索主動平衡控制系統(tǒng)

由于纜索吊一次只能吊一個節(jié)段，單側扣掛時會對扣塔和中間拱座基礎產(chǎn)生不平衡彎矩和水平力，影響扣塔安裝，造成扣塔偏位，影響拱肋線形。該系統(tǒng)消除了單側拱肋吊裝時產(chǎn)生的不平衡力，解決了中間墩不平衡扣掛問題。

渝湘復線高速公路是目前我市最大的高速公路投資項目，總里程280公里，全線平均橋隧比達到80%，由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真(重慶段)三個項目段組成。現(xiàn)已架通橋梁52座，已貫通隧道39座。

渝湘復線高速公路的建設將極大緩解渝湘高速公路日益增長的交通壓力，保障渝東南方向通道暢通，同時進一步完善渝東南地區(qū)的客運、物流網(wǎng)絡，為當?shù)厣鷳B(tài)農(nóng)業(yè)、養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供配套的基礎設施。