1月8日，隨著最后一顆銷(xiāo)釘被敲入，由廣西交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)的廣西最長(zhǎng)跨海大橋——龍門(mén)大橋順利合龍，為實(shí)現(xiàn)2024年通車(chē)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

自2021年2月18日龍門(mén)大橋主塔樁基施工至今，歷時(shí)1054天順利實(shí)現(xiàn)合龍。龍門(mén)大橋主航道橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁，總重量達(dá)19000余噸。項(xiàng)目投入兩臺(tái)整體提升能力為600噸的大型自動(dòng)化纜載吊機(jī)進(jìn)行鋼箱梁吊裝作業(yè)，其智能化中央自動(dòng)控制系統(tǒng)可控制整個(gè)設(shè)備裝卸、吊裝、行走等全部作業(yè)，為鋼箱梁海上吊裝施工安全提供保障。

項(xiàng)目施工工藝創(chuàng)新亮點(diǎn)頻現(xiàn)：一是采用邊跨、中跨鋼箱梁多節(jié)段整體吊裝的方式，最大程度減少邊跨鋼箱梁高空焊接作業(yè)，有效保障鋼箱梁節(jié)段間拼接精度和焊接質(zhì)量，節(jié)約全橋鋼箱梁吊裝工期，提升施工效率。二是通過(guò)研發(fā)單節(jié)段雙向蕩移上岸、整體節(jié)段豎向提升蕩移安裝的工藝，成功解決邊跨1500噸鋼箱梁安裝的難題，該技術(shù)工藝和單次吊裝重量為同類(lèi)型橋梁中一次創(chuàng)新。三是對(duì)鋼箱梁氣動(dòng)外形進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新，在端部設(shè)計(jì)方面采用直腹板+“倒L型”導(dǎo)流板的新型鋼箱梁斷面形式，以此提升抗風(fēng)性能，最大抗風(fēng)速度達(dá)到140米/秒，超越17級(jí)以上的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度。四是在錨碇基礎(chǔ)施工中創(chuàng)新采用“3.5米大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，大幅減少錨碇規(guī)模，提升錨碇受力安全儲(chǔ)備，提高結(jié)構(gòu)耐久性，有效降低錨碇建設(shè)成本，成功縮短3個(gè)月建設(shè)工期。

龍門(mén)大橋是《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030年）》國(guó)道228線(xiàn)丹東至東興廣西濱海公路主線(xiàn)的重要組成部分，是廣西在建的最長(zhǎng)跨海大橋，全長(zhǎng)7.6公里。主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，通航凈高44.6米，滿(mǎn)足20000噸級(jí)郵輪通航要求。作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，龍門(mén)大橋建成通車(chē)后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，將防城港與欽州港的行車(chē)時(shí)間由原來(lái)的1.5小時(shí)縮短至25分鐘左右，有力促進(jìn)北欽防一體化和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)。