導(dǎo)讀：根據(jù)大數(shù)據(jù)，1-8月全國(guó)3000萬(wàn)以上公投市場(chǎng)總額已經(jīng)達(dá)到8.9萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)2.9%。依然是一個(gè)存量市場(chǎng)的廝殺，中標(biāo)格局發(fā)生了什么變化？ 

和上半年排位相比，前10中標(biāo)單位中，中建八局、三局等前四的位置很穩(wěn)固，中標(biāo)金額超過(guò)千億，與后面的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開距離。

排名上升的企業(yè)有2家，分別是中鐵一局和中建二局，尤其是中鐵一局直線上升8名，進(jìn)入前5名。在上半年的這個(gè)榜單里可還沒(méi)有他的身影。

連續(xù)下降2年后，今年中鐵一局如何實(shí)現(xiàn)翻盤的？

一看數(shù)據(jù)就明白了，增長(zhǎng)主要來(lái)自兩塊：一個(gè)是“老本行”鐵路和市政穩(wěn)定輸出。另一個(gè)很多人可能想不到——礦山工程。再加上在光伏等新能源上的參與度提高，多個(gè)板塊共同發(fā)力，推動(dòng)整體排名躍升。

鐵路方面，中西部的項(xiàng)目機(jī)會(huì)明顯增多，尤其像新疆哈密一個(gè)四百多公里的鐵路大單，總投資167億，直接帶動(dòng)中標(biāo)額同比去年翻了六倍。這背后其實(shí)與國(guó)家“疆煤外運(yùn)”的戰(zhàn)略緊密相關(guān)——去年新疆鐵路煤炭外運(yùn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，既有運(yùn)力早已不夠用，鐵路建設(shè)迫在眉睫。

處在絲綢之路關(guān)鍵位置的哈密，這樣的鐵路大項(xiàng)目未來(lái)的機(jī)會(huì)還有更多！總投資接近200億的鄯敦鐵路正在大力推動(dòng)，有望納入國(guó)家“十五五”鐵路規(guī)劃！臨哈鐵路改造總投資超500億元，國(guó)鐵預(yù)計(jì)將在今年開工！

而真正顯出“破局”成色的，是他們?cè)诘V山領(lǐng)域的突破。你可能不知道，做礦山項(xiàng)目，尤其非煤礦建，門檻非常高——不光地處偏遠(yuǎn)，還常常伴隨復(fù)雜地質(zhì)和高施工風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)點(diǎn)硬實(shí)力根本拿不下來(lái)。

中鐵一局從2023年實(shí)現(xiàn)零的突破，今年光在貴州中的一個(gè)高嶺土礦項(xiàng)目，金額就高達(dá)21億，一個(gè)項(xiàng)目超以往全年總和。這種爆發(fā)不是偶然，而是長(zhǎng)期積累技術(shù)和團(tuán)隊(duì)的結(jié)果。這兩年陸續(xù)在西部和中部地區(qū)中標(biāo)礦山類項(xiàng)目，也說(shuō)明他們?cè)谌瞬拧⒃O(shè)備和項(xiàng)目管理上完成了升級(jí)。

其實(shí)中鐵整個(gè)集團(tuán)早在“十四五”規(guī)劃中就明確提出要開拓“第二曲線”。一局自己也推出了“3+1”戰(zhàn)略，發(fā)力城市運(yùn)營(yíng)、軌道運(yùn)維、生態(tài)資源等板塊。但轉(zhuǎn)型并不容易。他們也面臨業(yè)務(wù)協(xié)同弱、模式創(chuàng)新不足、人才短缺這些典型的痛點(diǎn)。 

從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，目前增長(zhǎng)的大頭還是靠鐵路這類傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。真正的“第二曲線”，還需要更多時(shí)間沉淀。 

今年的建筑行業(yè)越來(lái)越困難，國(guó)家也出了很多政策去盡量支撐，比如說(shuō)城市更新、特別國(guó)債、兩重兩新，但很多領(lǐng)域面臨資金瓶頸，企業(yè)困難重重。都說(shuō)要拓展第二曲線，實(shí)際還是挺難的，進(jìn)別的行業(yè)，也都在卷??！不管是主業(yè)延伸還是跨界都不容易。 

大家怎么看建筑企業(yè)破局？